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互联网就是一个搅拌机，无论是传统企业，还是新兴企业，都逃不过被打破界限的命运，就连汽车这个百年产业也不例外，同样被动陷入变革的漩涡。依托互联网的思维，汽车制造领域，包括汽车最基本的技术，在互联网的推动下也在发生了话语权的转移。未来，到底又是谁决定这个产业的格局，又将掌握在谁的手中？

近一周，最典型的事件就是：蔚来汽车正式发布首款量产车蔚来ES8；乐视汽车公司COO高景深确认了美国FF融资到位,并且乐视汽车接近300名的所有员工或将会很快转签FF。

无论是蔚来的出现，还是乐视汽车再获新生，互联网思维下，更多则是资本层同的较量，包括2017年度的风云人物贾跃亭都不能免俗。那么，从目前的形式来看，互联网造车新势力究竟扮演了什么样的角色，到底是圈钱之局，还是烧钱之战？

蔚来不给乐视机会？贾跃亭10亿美金回复！互联网造车换主角！

蔚来汽车：一边是肯定，一边是非议

不得不说，当互联网造车很多家停留在PPT时代，中国版特斯拉在李言斌的推动下，成为了最近超常规的热点。的确，与小鹏、威马、奇点这些对手相比，蔚来汽车的硬件指标和策略更震撼，自动驾驶辅助系统、车载人工智能、3分钟快速换电……一项项前期没有走露任何风声的创新技术被李斌宣布，现场进入一轮又一轮高潮。

而同步，这款7座纯电动SUV蔚来ES8，基准版补贴前售价44.8万元起，限量1万辆创始版补贴前售价54.8万，并首推电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元电池月费，同时可享受电池升级服务。

在备受赞扬的同时，蔚来的两大致命伤也受到了围攻。

一是，被特斯拉放弃了“换电”模式，被蔚来汽车再次提出，这一商业模式实际落地需要考虑换电工程技术、客户消费模式、换电网络投资、汽车产业格局等多方面的大系统工程。是否可以理解，蔚来汽车看似高大上的“换电”模式不过是个噱头。

其二就是量产问题。江淮汽车的黑历史已经被不断扒出，长安汽车也似乎有所被非议。借别人家有鸡生蛋，是否可行？

需要指出的是，蔚来汽车融资额最多，超17亿美元，背后投资人高达56家，未来，还许有更多。

乐视汽车，一边深渊，一边光明

仅一个10亿美元，让乐视被谈论得死去活来。

最近，最可信的一条消息是，乐视汽车公司COO高景深表示，FF将实施中美双主场战略，乐视汽车接近 300 名员工或将转签FF。报道还称，在会议结束之后，乐视汽车的员工收到了 2016 年绩效奖金。

其实，从 2013年起，乐视内部传出贾跃亭想要造车的想法。2014年 12月9日，贾跃亭发微博称，“潜行一年的LeSee计划”将复制乐视生态垂直整合的成功模式，重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

这一正式的宣布，比其它互联网企业入局汽车还早。

从人员布局到投资落地。 乐视造车的节奏很快，似乎乐视距离造出真正的电动汽车仅一步之遥。

时间刚过两年，一句“没钱”打破了乐视的汽车梦。

贾跃亭很大胆，人才、合作方、投资人都已经入局。在评价乐视的造车计划时，柳传志还曾说：“你们的做法确实非常大胆，而且能够有真正的突破。”

然而，现在给后来者留下的是，稳步才可以前行。当然，也希望，乐视汽车还能继续前行。

无论是传统汽车转型也好，还是BAT等互联网巨头入局也罢，对汽车消费者而言，好用，安全，才是王道。圈钱与烧钱之下，请消费者们不要心痛，终究没有被欺骗，也希望蔚来汽车不要走乐视汽车之前的老路，变成一场轰轰烈烈的闹剧就不太好交待！

本文标题：蔚来不给乐视机会？贾跃亭10亿美金能否圆汽车梦？ - 汽车
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