捷豹是哪国的品牌（捷豹是哪个国家的品牌车）
英系汽车品牌知名度较高的有：
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劳斯莱斯·宝马
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宾利·大众汽车
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捷豹路虎·塔塔
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名爵汽车·上汽
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阿斯顿马丁·个人
等等……英国汽车品牌似乎只剩下了打造复古车的「摩根汽车」还属于英国，剩下的一众品牌全数被其他国家的车企收购。
究其原因主要是英国特殊的“君主立宪制”，或贵族文化对封建的延续；打造的汽车早期多面向贵族阶层，高昂的价格决定了市场体量必定很小。
而“日不落帝国”在二战后与欧洲多国开启了“滑滑梯模式”，结果自然是这些车企无法生存，落得个不得不被收购的命运。但是提及劳斯莱斯或宾利仍旧会联想到所谓的“英伦”，但为什么提到捷豹路虎就是“尬舞”了呢？
捷豹路虎是否属于印度汽车品牌？
答案应当是否定的。
品牌的概念就像是“裔”，其概念可以理解为「起源」或者起源低的后代传承，甚至可以理解为肤色。比如移民到海外的华人称之为“华裔”，概念是指这个人是华人的子孙；但是一旦入籍国外就不再算是法律层面上的中国人，比如移民到英国就是华裔英国人。
然而英国人可能从骨子里仍旧不承认华裔是英国人，只是法律层面上不得不认同了而已；那么从这个角度去分析的话，捷豹路虎则属于“英裔印度车”，从其集团架构的层面定义则属于印度车，但从情怀上几乎不会有人认为它属于印度。
同理：
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MG品牌分类认为英系
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沃尔沃仍旧为瑞典品牌
各大平台以地域索引品牌的分类标准仍然是以“裔”为参考，这就等于是“普遍认知”的概念了；所以印度塔塔汽车本身还是个三流的车企，捷豹路虎则属于欧系品牌中的二流，然而这些“假绅士”包装出来的品牌确实要比印度人的品牌更有影响力。
印度曾经是英国的殖民地，虽然也出现过一些抗争过的人物，但印度似乎还是具备“奴化”的特点；加之印度这个国家的标签也都比较诡异，脏乱差就不谈了，封建社会的种姓制度至今仍是其社会结构的主导，所以如此落后的印度出品的汽车品牌是不入流的。
捷豹路虎的真实水平如何呢？
捷豹是主攻豪华轿车的品牌，路虎是主攻越野车的品牌；曾经的知名度确实都很高，路虎卫士几乎是欧系越野车的标杆品牌。但不得不说这俩品牌的水平真不咋地，比如变速箱依采埃孚，而采埃孚供应给捷豹路虎或宝马汽车的纵置AT机型普遍渗油，换挡顿挫问题也比较突出，作为汽车“神经系统”的核心总成没有什么值得好评。
发现运动版与极光作为合资生产的SUV，使用的采埃孚横置9AT变速箱的表现还算不错，然而发动机又成为了硬伤。
英杰利系列发动机有欧系汽车品牌的通病，那就是区分了高低功率版本。
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低功率（200PS·马力）147kw/320N·m（1200-4500rpm）
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高功率（250PS·马力）183kw/365N·m（1300-4500rpm）
这种水平的2.0T发动机算优秀吗？客观评价其250PS版本的水平还是不错的，在13-30万的价格区间段内有很多SUV都是这种标准了——也就是说这台机器的价值不是很高，而采用横置四驱的发现运动版定价35.68-45.58万，极光定价35.58-50.58万，这是真当国内的消费者缺乏常识吗？
同样有品牌溢价能力的其他合资车系，参考美系探界者、昂科威，欧系自由光和指挥官（JEEP属于菲克），这些车的技术水平基本都要超过发现和极光，但价格才多少呢？
捷豹XEL/XFL也有相同的问题，好在用后轮驱动能提升一定程度的竞争力；不过真实价值也远没有其指导价的标准，所以这俩品牌的优惠幅度大并不是因为出自印度哦。
高端选项可以参考「发现5」等SUV，这些车使用的“3.0T-V6”发动机的增压器并不是TURBO，而是mechanical supercharging机械增压器。
纵观主流豪华品牌汽车，还有几辆车使用这种增压技术呢？所谓机械增压指通过皮带连接发动机曲轴和增压器，启动后转动的曲轴随即带动增压器运转；同时增压器的转速虽然可以通过齿轮放大，但是倍率是很有限的。相比可以达到数万甚至十几万转的高效率废气涡轮而言，机械增压的效果会非常一般；所以3.0S的发现5只有250kw/450N·m的水平，最大扭矩只能在4500-5000rpm维持峰值，水平如何呢？
总结：在可选项越来越丰富的车市中，任何价格虚高且没有高品质的车辆与品牌都会被淘汰；捷豹路虎即使仍旧被视为英系汽车，但是大部分消费者对英国品牌的好感仅限于劳斯莱斯，宾利因属于大众集团都还要差一些。
所以捷豹路虎的低迷销量完全是自己“作死”的结果，英国与一众欧美日韩品牌的“傲慢”曾经都是不怎么加以掩饰的；但在车市激烈的竞争中，各大品牌纷纷放低姿态（调整品牌与产品定位），捷豹路虎仍旧“自视过高”则结果可想而知。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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